据新二环路总设计师郑连勇介绍，目前我国只有北京有快速公交（即ＢＲＴ），成都市的新二环路将成为我国规划的第一条环状快速公交道路，并成为我市快速路系统的重要组成部分。快速公交每辆车的客运量能达到２００人左右，速度也高达每小时２５公里，能够让市民享受到更加方便快捷的交通。

　　新二环路双向８车道

　　新二环路的车道采取快速公交道、社会车道、自行车道、人行道完全分离的形式。车道的中间是宽度达５米的绿化隔离带。

　　紧靠快速公交车道的是单向３车道的宽度为１０．５米的社会车道，供除快速公交以外的车辆行驶。另外，二环路上保留的普通公交车也将在该车道行驶。在社会车道旁的是自行车和人行道，这两条道路位于同一平面，比其它车道高出２０厘米，以行道树和其它车道相分隔。自行车道和人行道也进行了分隔，并以不同材质进行了区别，人行道的外侧还有一片防护绿地，种植的是乔木和灌木。

　　车道的中间是宽度达５米的绿化隔离带，与以往绿化带栽种较为矮小的树木不同的是，新的绿化带将栽种一些较为高大的乔木和灌木类植物。绿化带的两旁是宽为３．５米的快速公交道，这是快速公交的专用车道，不允许其它社会车辆驶入。

　　十字路口建分离式立交

　　新二环路的主要路口和交通节点都将采用４车道的分离式立交形式，以减少十字路口的等待时间，增加了行车速度。在火车北站等重要交通枢纽，双楠、红牌楼等商业繁华区和一些大型居住区，还将考虑采取高架桥或隧道等形式，增加行车速度。快速公交为方便市民，原则上将不考虑上桥行驶。

　　同时，道路还将设置实时的自适应优化控制和线控绿波带控制等自动化控制手段，以提高车流通行效率。

　　规划方案仍在进一步完善

　　据悉，二环路改造的规划曾经做了高、中、低三个方案。高方案是全线高架桥，１０车道、运行能力为每小时１００００辆车；中方案是交通节点采用分离式立交桥，８车道、运行能力为每小时８０００辆车；低方案则是在现有二环路基础上做优化，６车道、运行能力为每小时６０００辆车。

　　由于高方案投资太大，对周围环境破坏也较大，而低方案又不能满足将来的交通要求，经过相关部门和专家的评定，最终确定了中方案，并通过了成都市规划委员会的确认。

　　目前，规划方案已基本确定，考虑到具体实施现状，规划方案还在作进一步完善。

　　解析新二环路快速公交道

　　乘快速公交　路中间上车

　　岛式站台：快速公交将采用岛式站台，岛式站台位于中间绿化带的间隔，其长度为数十米，净高不低于４．５米。快速公交的岛式站台是封闭式站台，由于位于二环路中间，市民除了在有红绿灯处的站台可平面通行进入外，其余地段都必须通过天桥进入。在一些重点地段的站台，还将采用自动扶梯的形式，以方便老人和小孩。

　　配套设施：站台内的收费区和候车区将进行隔离，并会设置电子站牌和乘车向导，相关的消防急救设施和应急电话亭等都一应俱全。

　　售票方式：快速公交将采用岛式站台售票的方式，这是快速公交必须采取的售票方式，以达到人上即走、快速运输的目的。

　　站台设置：将来在二环路上，每隔１公里左右就会有一个快速公交站台，二环路上的主要路口、主要节点都会设置快速公交站台，同时将考虑与普通公交的同站位，以方便市民转乘。

　　名词解释

　　ＢＲＴ即ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ，译为巴士快速交通。

　　ＢＲＴ快速公交系统是一种大运量快速交通网络。在国外，典型的ＢＲＴ快速公交系统一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯优先考虑ＢＲＴ的快速运行。